不久前的8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，就此成为全球最大的新能源车企。
但对于比亚迪而言，其既要满足国内市场的庞大刚需，又要开拓海外市场，这种两条腿走路的操作将会对自身产能提出很大挑战，并且“鸡蛋也不能放在一个篮子里“，所以一个成功的车企向来都是有多个生产基地的，丰田、本田和大众、通用等世界级车企均是如此。
现阶段的比亚迪，在全国范围内共有9个分工厂，分别是深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂。
(资料图)
其中值得一提的就是常州工厂，这里不仅有比亚迪，而且包括宁德时代、比亚迪、理想汽车、中创新航、蜂巢能源……等新能源巨头均已在常州扎根，甚至上海特斯拉超级工厂的电池也是在不远的溧阳高新区生产的！
据常州市工信局数据显示，在国家工业41个大类中，常州有37个；207个中类中，常州有191个；666个小类中，常州有600个，占比之高令人惊叹，因此常州的动力电池产业链完整度能达97%，有同类城市中最完备的产业体系，再加上常州市赋予新能源领域相当宽松的营商环境，让这种新能源领域的良性循环开始加速！
因此在胡润研究院发布的《2022年胡润中国新能源产业集聚度城市榜》中，前五名除北上深这种一线大城市外，来自南方的小城市-常州顺利进入前五。新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要依据，也是新一轮国际竞争的战略制高点。因此常州被誉为“新能源之都”，这点毫无争议！
不久前，笔者有幸受邀参观了比亚迪常州工厂，这里主要生产海洋网的海豹和王朝网的元PLUS。其中元PLUS可谓当今国内网红级纯电SUV，以每月稳定卖出超两万辆的惊人数据，长期位居国内SUV销量头部位置！
不仅如此，供应海外市场的“右舵版”元PLUS也在这里生产，其在海外叫做“ATTO 3”，目前在欧洲、日本、中东和东南亚等地区持续热销，可以说是“一车难求”。所以常州工厂对比亚迪十分重要。
资料显示今年1—7月，比亚迪常州工厂的出口额达29亿元，所以而生产出的车如何能更高效并且低成本的顺利出口，也相当关键，而常州市对此也有应对。
就在8月18日，在常州录安洲码头399台比亚迪元PLUS，搭载驳船从常州港启航，发往上海洋山港运往海外，这是常州首批直接从常州港出口的新能源整车。据悉，常州海关针对新能源整车产品特点并结合企业诉求，量身定制了很多个性化通关方案，确立通过‘提前申报+抵港直装’方式，实现货到放行，大幅缩短货物在港时间，降低企业通关成本。
而在此之前，在常州生产的新能源车要想出口海外，必须先从上海洋山港拉来集装箱，而如今就可在常州港自备集装箱装载货物，大大提高了效率并降低了成本。
据公开资料显示，位于常州市新北区比亚迪工厂占地面积1032亩，建筑面积59.7万平方米，包括冲压工厂、焊接工厂、涂装工厂和总装工厂，目前规划产能为每年40万辆。
冲压工厂主要负责车身覆盖件及结构件的生产，包括开卷落料、拉延成型、切边冲孔、整形翻边等。一块块钢板在冲压机床上制作成为车身覆盖件或者结构件，据了解每次冲压可以生产两个成品件，生产效率提升了一倍。
焊装工厂负责白车身的焊接与装配等工作。生产工艺包括电阻点焊、电阻凸焊、螺柱焊、二氧化碳气体保护焊、车身涂胶、激光钎焊、机器人滚边、装配钣金等。在焊接工厂可以看到大量的机器人和机械手臂，自动化的程度非常高，机器焊接比人工焊接更加精准可靠，保证质量的同时还能进一步增加生产效率。
涂装工厂和总装工厂由于管理原因没能进入参观，但通过冲压工厂和焊接工厂我们可以想象到一台汽车是如何从一堆零件，经过各个环节制造成一辆完整的汽车的，整个工厂的自动化程度非常的高，机械化流程也非常标准。
能成为当今最大最成功的新能源车企，要感谢比亚迪给世界带来的刀片电池、CTB电池车身一体化、DM-i超级混动、DM-p王者混动、DMO越野混动、e平台3.0、双枪超充、易四方、云辇等优秀的技术。
并且比亚迪也善于把握住机会，没有错过“天时地利人和！”在常州这个新能源宝地，是比亚迪进军海外的一个重要跳板，也是是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的重要基地！
关键词：
